李佳琪,那些前史中死掉的我国汽车品牌 你造吗?,自媒体

欧洲联赛 · 2019-04-23

我国轿车在近十多年日新月异的开展,总算树立了许多成功的合资品牌,以及异军突起的自主品牌, 但是从全球轿车商场开展阅历来看,轿车工业是以规模化制胜的企业,一个国家不可能一同存在那么多的品牌,现在国内现存的几十个轿车品牌,经过整合和筛选,终究将只会保存3-5家。

轿车企业与品牌的整合、筛选再次引发重视。思念曩昔,想象未来。今日,大飚哥就为咱们盘点下那些从前光辉过、但却现已消失或淡出民众视界的我国轿车品牌。

1:春风牌轿车

1958年,诞生于一汽的我国榜首辆国产轿车并不叫“红旗”,而是叫“春风”。春风的命名受其时政治环境影响颇深,其时毛泽东主席对世界形势有个闻名结论——“春风压倒西风”,后来,在给新我国榜首辆轿车起名时,一汽首任厂长饶斌据此一锤定音。

春风牌小轿车的出产编号为CA-71,CA为出产厂家的代码,7为轿车的编码,1就表明榜首辆。1957年11月,一汽开端样车规划。在其时百废待兴,及其粗陋的条件下,人们能挑选的方法好像只要“拷贝”一条路。后来,春风的车身底盘参阅了法国希姆卡维迪蒂(simca vedetee)车型,发动机参阅了奔跑190,而变速箱是一汽自己规划制作的三档机械变速器,整车最高时速为128公里。

1958年5月12日,榜首辆“春风”轿车试制出来后送到北京。21日,毛泽东和林伯渠一同体会了“春风”小轿车后,快乐地说:“坐上咱们自己制作的小轿车了。”

春风牌轿车试制出来后,上级部门对一汽提出了新的要求:“中央领导和我国驻外使节外出,到机场迎候外宾时,期望能坐上和妈妈啪啪啪我国自己出产的高级轿车。这关系到我国的形象,你们要试制这种高级轿车。”考虑到一同要出产两种轿车不实践,为了首要处理中央领导的座驾问秦娟个人材料题,一汽决议暂停“春风”轿车出产,集中精力研制高级轿车,并将这种新轿车定名为红旗。春风牌轿车就这样时刻短的完毕了它的任务。

2:上海牌轿车

1958年的一天,一辆奔跑220S被运到了上海轿车制作厂。接下来,其时上海最有实力的几十个工业企业对这辆车进行了详尽而琐细的“活体解剖”。 一年不到的时刻,1958年9月28日,上海轿车装配厂试制成功了榜首辆小轿车,命名为“凤凰”。“凤凰”与其时一汽的“春风”轿车南北照应,龙凤呈祥。

阅历了三年经济困难时期,“凤凰”再次投产后正式更名为“上海”牌。上海牌轿车运用上海轿车发动机厂出产的680Q型发动机,功率90马力。后来经过出产工艺的完善,上海牌轿车总算完毕了靠手艺击打制作车身的出产方法,当年小批量出产了50辆。

尔后很长的一段时刻里,上海牌轿车都是我国轿车工业的一个标志。直到80年代,上海一向是我国一般轿车的仅有出产基地。其时的一汽“红旗”是国家领导人专属座驾,较为奥秘, “上海”则是距大众最近的轿车。其时,假如谁成婚时能弄到一辆上海牌轿车做婚车,但是极为风景的事。

1985年,合资车企上海大众轿车诞生,本来老的上海轿车厂名存实亡。1991年11月25日下午,上海轿车厂出产了终究一辆“上海”牌轿车后,将其厂房中的17万平方米让给上海大众。至此, “上海”牌轿车退出了前史舞台。在上海牌轿车面世的33年里,合计出产了79525辆,成为我国公务用车和出租车的首要车型。

时隔十几年,这个消逝良久的品牌在2007年再度露脸,并连续在屡次上海车展中以“换标”荣威750车型的方法展出。据上汽内部人士泄漏,荣威旗舰级轿车950将换标“上海”牌推出,然后打造新的品牌形象。到时,上海牌可能会从头呈现在咱们的视界中。

3:长江牌吉普

1959年,新李佳琪,那些前史中死掉的我国轿车品牌 你造吗?,自媒体我国榜首次大庆。在那一年的阅兵大典上,我国榜首款国产小车“长李佳琪,那些前史中死掉的我国轿车品牌 你造吗?,自媒体江牌”46型吉普车露脸。因为技能落后,长江牌吉普车是重庆长安厂的工人依据一辆美国吉普手艺拷贝出来的。其第打狗针多少钱一辆车于1958年5月面世,这也是新我国最早出产的小轿车。

到1963年,长安累计出产长江牌46型吉普车1390辆。当年年末,受国家方针影响,“长江牌”46型吉普产品及技能材料转交北京吉普车厂,成为尔后风行一时的北京吉普的前身。

4:北京二汽130卡车

上世纪60年代初,为改动北京的市容市貌,其时的北京市副市长万里提了三个要求:一是马车不进城;二是黄土不露天,三是路桥要立交。所以,北京急需一款机动交通工具来代替马车作为市区运送的主力。BJ130便是在这种情况下诞生的。

在战胜重重困难后,1966年4月20日,两辆BJ130型2吨轻型载货轿车出厂。

BJ130仅外形学习了丰田的DYNA轻卡,其他从发动机到底盘和附件,特别“后轮双胎”都是我国技能人员的独立发明。

研制出BJ130后,北二汽为其他轿车厂忘我供给了全套规划图纸,全国李佳琪,那些前史中死掉的我国轿车品牌 你造吗?,自媒体具有轿车出产才能的企业都能够免费向北二汽讨取全套的BJ130图纸。后来,简直每个省都有一个“BJ130厂”。在1970到1996年的26年里,各地BJ130型车的总产量超越了50万辆。

1985年开端,在全国轿车企业都大搞技能引入时,北二汽也引入了五十铃小卡车。后来,北京二汽因为对老产品的依靠,不愿意大改,就只套用了五十铃的部分发动机和驾驭室,其他部位持续沿袭BJ130的根柢。这样过了一段时刻,弄出来的产品改为“BJ136”。从此BJ130完成了前史任务,连续退出了前史的舞台。

而到了上世纪90年代中期,北京二汽开端99000韩元走下坡路,后于2005年破产。

5:天津大发

曾几何时,在街头放眼望去,都是黄色的天津大发面的。这也成为了一代人的回想。

据曾任天津轿车厂厂长的赵家良回想,“1983年国家香山会议,确定在天津建造微型轿车出产基地,引入日本大发轿车技能。”

1984年9月25日22点05分,王倩上吊我国榜首辆由中日协作出产的微型轿车——天津大发——在天津市轿车制作厂顺畅开出出产线。万里大造林杨洋博客大发轿车在日本是厢式卡车,既能够送货又能够坐人,且油耗低、价格低,经济实惠,为其时的民众出行供给了轿车的代替品。

有关材料显现,从天津大发投产至1999年,天津轿车制作厂共出产了30万辆大发车,而其间有90%是作为出租车运用。

后来,跟着其他经济实惠车型的呈现,冬冷夏热的天津大发逐步丧失了竞争力。2002年,天汽与一汽兼并。一汽集团出于全体开展的考虑,中止了天津大发的出产。从此,“黄虫”逐步淡出人们的视界。

6:广州美丽

1985年3月15日,广州美丽正式树立。尽管其时国家方针要求广州美丽出产轻卡,但其起步项目却仍是从轿车开端的。

1986年10月10日,广州美丽首款车型“广州美丽505SW李佳琪,那些前史中死掉的我国轿车品牌 你造吗?,自媒体8”旅行车正式面世。一经面世,广州美丽505SW8便取得了很好的出售成果,900多辆车很快出售一空。1989年9月11日,广州美丽投产了505SX轿车,咱们从有关材料了解到,505SX的面世让广州美丽到达了高峰。

当年的广州美丽505采用了前中置2.0L纵置直列四缸发动机,后轮驱动,前后配重较好,这在其时,无论是驾驭感触仍是乘坐感触,广州美丽550与对手比较均有极佳体现。

据有关材料记载,在其时特定的前史时期里,因为一汽大众没有树立,上海大众也未成气候,广州美丽505系列车型一出炉就成了世人哄抢的“香饽饽”,在国人心中,美丽“雄狮”的闻名度绝不亚于宝马、奔跑,到1991年,广州美丽在国内的商场欢迎来到万事占卜阴阳屋占有率就到达了16%,商场前景一片看好漏阴。但是,因为大环境的剧变,国内整个轿车职业呈现十分严峻的大规模产品积压现象,而广州美丽对此警觉缺乏。从1992年开端,广州美丽505系列车型的销量就直线下滑,到1997年,广州美丽完全“破落”,年销量缺乏1000辆,库存积压9000朱圣伟辆,公司累计亏本额达29亿元。

形成其亏本的原因,除了销量低,还有它的李佳琪,那些前史中死掉的我国轿车品牌 你造吗?,自媒体“高本钱”。据了解,美丽504、505 在法国都归于半停产车款,零件价格水涨船高,而其时嫩脚广州美丽许多的零部件长时间依靠进口,本钱居高不下;加上其售后服务的不到位,以及总是把停产车型在庆丰军我国卖,形成民众不满。终究,广州美丽被逼停产。

广州美丽505,这款我国最早的“驾驭者之车”,成为我国榜首个退市的合资品牌车。

7:贵州云雀

说到云雀,许多人会想到它544毫升的低排量,但许多人李佳琪,那些前史中死掉的我国轿车品牌 你造吗?,自媒体不知道,它是斯巴鲁在我国的初次落地。

在全国轿车企业都大搞技能引入时,坐落我国西南边境的贵州航天工业有限公司于1989 年引入了日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技能,开发研制了云雀系列微型轿车。

据咱们了解,企业决议方案失误和商场时机的失去使得云雀销量一向欠安。到2001年,这家具有十多年轿车出产前史的企业累计销量仅为1.2 万辆。2002年,富士重工退出云雀项目。2004年2 月29日,庞青年与云雀轿车的母公司——贵航签署了股权转让协议,入主贵州云雀,后贵州青年云雀更名为贵航青年莲花。

2008年12月6日,首辆莲花竞速轿车下线。这也标志着从前名噪一时的“云雀”轿车已成为前史,贵州产新轿车由“莲花”正式替代。

8:南京菲亚特

1999年4月,南京菲亚特树立,总投资30亿元,由南京轿车集团有限公司与意大利菲亚特轿车股份公司各持股50%。2002年开端,南京菲亚特连续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。而派力奥也成为我国商场罕见的经典车型。

但难以想象的是,它终究却在我国轿车商场迅猛增加的大潮中,难以想象地沉沦了。2007年12月,跟着上汽白启娴集团收买南汽集团,南京菲亚特成为上海大众新的出产基地,南京菲亚特退出了我国前史的舞蹈。

9:三江雷诺

雷诺在是最早参加我国轿车合资协作的轿车公司之一,但也是现在仅有一个没有与我国车企正式合资过的外资品牌。

1993年11月,雷诺轿车与我国三江航天集团一起出资9800万美元,树立三江雷诺轿车有限公司,其间三江集团持股55%,雷诺持股45%。1995年,三江雷诺开端以全散件拼装(CKD)的方法投产“塔菲克”客车。到1998年末,三江雷诺具有了年产15万辆的才能。

但抱负与实践却总是有些间隔,在1994年到2001年的8年时刻内,“塔菲克”客车一共只出售了4000多辆,均匀年销量仅500辆,而三江雷诺的亏本也不断加重。之后的2004年,扭亏无望的三江雷诺宣告停产。

10:北京JEEP

一般来说,咱们常常说到的北京吉普是指车辆,而不是北京Jeep轿车公司,今日跟咱们聊的便是北京Jeep公司。

1983年5月5日,克莱斯勒与北汽集团签约,协作创立北京吉普轿车有限公司,这也成为我国榜首家中外整车合资企业。北京吉普轿车有限公司具有“Jeep”和“Mit李佳琪,那些前史中死掉的我国轿车品牌 你造吗?,自媒体subishi Motors” 两大品牌的系列产品,自1984年1月15日正式开端运营之后,切诺基、4700、2500开端大行其道。

到了2006年,受国家相关方针及北汽战略调整的影响,北京吉普部分车型停产,公司兼并至北京奔跑。而伴跟着2008年戴姆勒与克莱斯勒的各奔前程,北京奔跑-戴姆勒克莱斯勒轿车公司也不得不正式拆分,北汽与克莱斯勒长达25年的婚姻从此正式完结。

11:北汽三菱

2004年,作为克莱斯勒协作伙伴,三菱凭借北京JEEP登陆我国商场。其推出的欧蓝德上市仅8个月,销量便超越1.2万辆,这也使其敏捷上位。后来,因为北汽战略调整,北京奔跑成为开展要点,克莱斯勒的协作伙伴位置逐步下降,终究导致三菱品牌也逐步停产,三菱就此退出国产车序列。

12:华普轿车

华普前身公司始建于1999年,2002年8月,吉祥控股集团收买完成后正式更名树立上海华普轿车有限公司。依据吉祥控股集团的战略组织,上海华普轿车有限公司极乐宫主攻中高端轿车商场,其产品包含海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。

据咱们了解,2006年,江湖疯传吉祥董事长李书福与上海华普董事长徐刚失和的音讯,据传因为吉祥品牌越来越往中档轿车的方向开展,而华普品牌定位也是中档轿车,因而呈现了集团内部的“品牌纷争”。然后又有指铐音讯说,李书福关于华普的运营成绩不满意,以为开展速度不够快,赢利不够高。

再后来,在2007年之后,华普轿车不再更新换代。尔后,华普逐步淡出大众视界。

13:奥克斯轿车

说到奥克斯,多数人的榜首反响都是空调。殊不知它也从前出产过轿车。

2003年,在民企纷繁进东阳活佛阿婆自己图片军轿车职业的大潮中,奥克斯集楚兰菊团与沈阳农机集团签署协议,斥资 4000万元收买沈阳双马轿车有限公司95%股权,然后取得SUV和皮卡的出产答应,取得了进入轿车职业的门票。其时,奥克斯集团做SUV仅仅权宜之计,其终究意图是为了轿车,其方针产品为造型新颖、功用完全、高性价比、排量为2.0到3.0升的中高档轿车。

2004年2月,奥克斯宣告正式进军轿车业,原动力、瑞途两款车也一同上市。其时趾高气扬的奥克斯曾放言,将在未来5年内投入80亿元巨资,在宁波树立出产才能到达45万台的轿车工业园。

而在一年后的2005年3月,奥克斯的轿车之旅却戛但是止。

关于奥克斯浅尝辄止的原因,咱们从其时的媒体报道中了解到,首要是因为投入很高,威海荣成气候却看不到显着的收益。其出产的两款车实践销量与料想相差甚远,据传方案出售2万辆,但实践却只卖了两三千辆。一位轿车经销商曾这样点评:奥克斯的车都是惯例车型, 7-8万元的价格不占优势,而其所在的低端SUV商场竞争反常剧烈。在没有品日看吧牌效应,也没有价格优势的济南大学班花暴菊门情况下,奥克斯很难生计。

14:波导轿车

波导,手机中的战斗机。一说到波导,小强榜首时刻想到的便是这句广告词。但波导做轿车,就没那么一往无前了,可谓好事多磨。

2003年,在民企进军轿车职业浪潮反常火爆的时分,波导坐不住了。同年10月,一向想进军轿车职业的波导与南汽联婚,斥资1亿多元人民币,树立无锡轿车车身有限公司。2004年2月,波导榜首款两厢轿车——新雅途——浮出水面,就在业界一度看好的时分,同年8月,波导全盘撤资,暂时退出轿车职业。

2005年4月,不死心的波导科技与香港晨兴集团合资树立发动机公司,期望曲线进入轿车制作工业,但是这次主管部门的否决票把它拦在了外面,其向国家发改委递送飞轿车项目立项陈述也一向没能批下来。再后来,波导从前考虑与南汽复婚,但终究因为第三者宝腾插足而未果。

还不死心的波导持续寻找着时机。2006年10月,波导与长丰签定协作协议,由波导和长丰集团各占50%股份,组成湖南长丰轿车科技有限公司。自此,波导总算能够经过合法途径出产轿车。

但好景不长。在长丰集团和波导协作推自主品牌轿车的一同,长丰集团旗下的长丰轿车也在同步进行自主品牌研制,在长丰轿车自主品牌轿车推向商场后,长丰集团与波导协作出产轿车的必要性就不大了。

而其时长丰集团之所以与波导协作,首要是因为波导有资金,而长丰开展自主品牌刚好需求资金支撑,所以两边一拍即合。待到轿车工业进入调整期后,波导的资金优势已不复存在,这时分,各奔前程便水到渠成了。

自此,波导轿车梦完全破碎。

大飚哥,多年轿车互联网资深媒体主编,二手车营销专家,新媒体运营专家等等,对轿车职业有共同的见地,对轿车商场也有多年的剖析阅历。假如你有任何轿车相关的疑问,不如重视轿车快讯(微信号carpaper)大众号,回复暗号:“进群”,与大飚哥和车友谈车说地。

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